Oost Vlaanderen

Archive for the ‘Regio 4’ Category

Het provinciaal bestuur van LDD Oost-Vlaanderen heeft tijdens haar bestuursvergadering van 16 augustus beslist om bij de provincieraadsverkiezingen van 14 oktober 2012 in alle provinciale kiesdistricten van onze provincie volledige lijsten neer te leggen. LDD Oost-Vlaanderen wil hiermee de burger een consequent rechts-liberaal alternatief bieden. Hierbij mogen we mogen ons niet laten verlammen door de tegenvallende peilingen. Ons programma is immers nog steeds zeer actueel en wordt door de burger gewaardeerd.

Het nieuwe kiesdecreet, dat voorziet in een daling van het aantal provincieraadsleden en een schaalvergroting van de kieskantons, verhoogt volgens LDD de democratische legitimiteit van de provincieraad. Bovendien werd de vooropgestelde kiesdrempel van 5% niet weerhouden door het Vlaams Parlement, waardoor een stem voor LDD wel degelijk een verschil kan uitmaken. LDD wil de burger de kans geven te stemmen voor een Vlaams en liberaal project dat gebaseerd is op vrijheid en verantwoordelijkheid. Elke blanco stem is immers nefast voor de democratie zegt Bruno CHEYNS Voorzitter LDD Oost Vlaanderen

Op 21 april jl. publiceerde LDD Ninove een persartikel betreffende

‘ Sluipende besluitvorming betreffende sneltramverbinding Ninove-Brussel ‘

Daarin uitte LDD Ninove enige bezorgdheid over dit plan van De Lijn maar ook over tal van consequenties welke deze sneltramlijn met eindbestemming Ninove op termijn teweeg kunnen brengen. Een vlugge opsomming :

• Halvering wegcapaciteit en monsterfiles door verkeersstremming vanuit Zuid Oost-Vlaanderen richting Brussel met massaal sluipverkeer tot gevolg
• Verfransing en verstedelijking van de stad Ninove
• Ninove als aantrekkingspool voor steunzoekers
• Migratie van tal van nationaliteiten naar Ninove
• Hogere prijzen voor huizen en gronden in de regio ten nadele van de Ninoofse bevolking
• Toenemende criminaliteit
• Enz.

Op initiatief van LDD Ninove stelde Oost-Vlaams LDD-parlementslid Patricia De Waele een parlementaire vraag aan de bevoegde Vlaamse minister Hilde Crevits.

Parlementaire vraag Patricia De Waele ( Vlaams parlementslid LDD )

Twee jaar geleden, in april 2009, stelde De Lijn haar mobiliteitsplan 2020 voor. Dit mobiliteitsplan voorziet in een uitgebreid aanbod aan openbare vervoersmogelijkheden, waarbij vooral geïnvesteerd wordt in “lightrail”- en sneltramverbindingen. De aanleg van deze trein- en tramverbindingen zal zowel op korte als op lange termijn voor de nodige hinder zorgen.

1. Acht de minister de realisatie van betreffende verbinding überhaupt opportuun, rekening houdende met de kostprijs, daar trams vooral een intrastedelijk (en geen interstedelijk) vervoermiddel zijn?

1. Graag concrete informatie over de stand van zaken. Hoever staat de planning voor de realisatie ervan? Hoeveel bedraagt de kostprijs en wat is de geplande duur van de werken?

1. Waar komen de sneltrambeddingen te liggen op/naast de Ninoofse Steenweg? Hoe voorziet de minister voldoende doorstroom van auto’s tijdens en vooral na het aanbrengen van de sneltrambeddingen? Zorgt het plaatsen van sneltrambeddingen op de weg niet voor een flessenhals?

1. Wat is de geschatte tijdwinst voor het traject Ninove-Brussel voor sneltramgebruikers ten opzichte van autobestuurders?

1. Zijn er – naast de sneltram – nog andere initiatieven in de running die de bereikbaarheid van Brussel (vanuit regio Ninove) zouden verbeteren?

Eerder deze week werd ons door de bevoegde minister een schriftelijk antwoord toegestuurd dat luidt als volgt :

hilde crevits

vlaams  minister van mobiliteit en openbare werken

antwoord

op vraag nr. 997 van 21 april 2011

1. Ik verwijs hiervoor naar de, door de Vlaamse Regering goedgekeurde, ontwerpbeheersover­eenkomst 2011 – 2015 van De Lijn :

“De Lijn start in elke entiteit met minstens één project van hoogwaardig spoorgebonden openbaar vervoer. Dit gebeurt volgens de prioriteiten vastgesteld in potentieelonderzoeken, rekening houdend met het maatschappelijk draagvlak en getoetst aan de resultaten van een Maatschap­pelijke Kosten / Batenanalyse in het voor de betrokken projecten(clusters) relevante studiegebied. (Acties 3, B2) (Resolutie 18). Daarom begint ze ten laatste in 2011 met de voorbereidende studies en aansluitend de vergunningentrajecten.”

1. De voorbereidende studie zal dit jaar worden opgestart en het resultaat ervan zal, volgens de huidige planning, ten vroegste in 2013 bekend zijn. Pas daarna kan er beslist worden en zal er zicht zijn volgens welke timing de tramverbinding gerealiseerd kan worden. Zoals bepaald in de, door de Vlaamse Regering goedgekeurde, ontwerpbeheersovereenkomst 2011 – 2015 van De Lijn zal dit gebeuren volgens de prioriteiten vastgesteld in potentieelonderzoeken, rekening houdend met het maatschappelijke draagvlak en getoetst aan de resultaten van een Maatschappelijke Kosten/Batenanalyse in het voor de betrokken projecten(clusters) relevante studiegebied.

Er is nog geen financieringsplan opgemaakt voor het tramproject. Gelet op de stand van zaken in dit project is het niet mogelijk om een goede raming van het project te geven.

1. Het is voorbarig om nu al over de mogelijke ligging en inplanting van de tramsporen een uitspraak te doen. Hiervoor dient eerst het resultaat te worden afgewacht van de voorbereidende studie. Het resultaat hiervan wordt verwacht begin 2013.

1. De exacte tijdswinst zal afhankelijk zijn van welk tramtraject kan worden uitgebouwd.

1. De Lijn meldt dat het volledige projectplan “Vlaams-Brabant in Beweging” te vinden is op de website van De Lijn: http://www.delijn.be/images/toekomstplan_lowres_tcm7-17444.pdf

Betreffende de realisatie van de projecten uit de mobiliteitsvisie 2020 (waarvan het projectplan “Vlaams-Brabant in Beweging” een onderdeel van is), verwijs ik naar de, door de Vlaamse Regering goedgekeurde, ontwerpbeheersovereenkomst De Lijn 2011-2015 (blz. 8, 9 en bijlage X) en naar de bespreking in de commissie van Mobiliteit en Openbare Werken van 13 januari 2010.

LDD Ninove stelt vast het plan ‘De Potentiële Mobiliteitsvisie 2020’ voorziet dat er dagelijks 9370 reizigers zullen pendelen langs het traject Brussel-Ninove.

Er vanuitgaand dat deze cijfers realistisch zijn betekent dit dat de wegcapaciteit van de verbindingsweg Ninove-Brussel wordt gehalveerd en immense parkeeraccommodatie onontbeerlijk zal zijn dichtbij een eindstation in de omgeving van het kruispunt De Tramstatie. Ongetwijfelt zorgt dit voor bijkomende  overlast op Ninoofs grondgebied.

Het feit dat  ‘De Potentiële Mobiliteitsvisie 2020’, buiten de verstedelijkte gebieden  enkel stopplaatsen voorziet in iedere ( grotere ) kern of deelgemeente ontneemt de pendelaars hun vertrouwde bushaltes en verplicht hen tot verdere verplaatsingen.

Bovendien wordt in ‘De Potentiële Mobiliteitsvisie 2020’ van De Lijn ook duidelijk gemaakt dat in geval van een sneltram, buiten de verstedelijkte gebieden, deze enkel de belangrijkste haltes aandoet in iedere ( grotere ) kern of deelgemeente. Dit wil ook per definitie zeggen dat pendelaars hun vetrouwde opplaatsen of bushaltes mogelijks zien verdwijnen en in het slechtste geval in een nabij gelegen gemeente de sneltram zullen moeten nemen.

In een eerder gevoerde studie in 2005 over nieuwe busbanen langs de N8, had men al een bijkomende studie bevolen over de voor- en nadelen van de geplande herinrichting van de gewestweg ter hoogte van Schepdaal en Ninove.

De geplande herinrichting van de Ninoofsesteenweg voorzag accommodatie voor de zachte weggebruiker en aparte autobusbanen. De omwonenden van de N8 en de desbetreffende gemeentebesturen vreesden toen al voor verkeersoverlast op dit traject.

De bewoners dachten daarbij aan een toename van het sluipverkeer en de verminderde handelsactiviteit op de N8. Dit alles voor een beperkte tijdswinst voor de gebruiker van openbaar vervoer.

Ldd Ninove vreest ook dat, indien men ooit de zwakke weggebruiker vrij liggende fietspaden en brede voetpaden wil aanbieden langs de N8, een verlaging van de wegcapaciteit in ieder geval een automatisch gevolg zal zijn “.

Bovendien zal de doorstroming voor de linksafslaande voertuigen door het principe van aparte, beveiligde linksafstroken aan kruispunten langs de N8 er door de snelle tramverbinding zeker niet makkelijker op worden.

Een digitale poll via een plaatselijke krant zou wellicht meer duidelijkheid kunnen scheppen omtrent het denkpatroon van de  Ninoofse bevolking inzake de sneltramverbinding  Ninove -  Brussel.

LDD Ninove zal echter niet nalaten in de toekomst dit mobiliteitsplan met argusogen te volgen en de Ninoofse burger op de hoogte te houden van de verdere ontwikkelingen ervan.”

Wim Van De Wiele

Voorzitter LDD Ninove

0478 90 44 20

De Lijn stelde een tijdje geleden zijn mobiliteitsplan voor dat gerealiseerd moet worden tegen 2020. In dat plan staan enkele maatregelen die het Pajottenland en de streek rond Ninove sterk aanbelangen.

Een van de plannen is ondermeer om een snelle tramlijn in te schakelen tussen Brussel, Dilbeek, Eizeringen en Ninove.

Het tracé Brussel – Ninove zou lopen langs de Ninoofsesteenweg, waarbij de tram op een eigen bedding voorrang zou genieten. De tram zou stoppen in de grote kernen en  een snelheid halen van 50 kilometer per uur.

Het kostenplaatje wordt voorlopig geraamd op 300 miljoen Euro en het project moet voltooid zijn tegen 2020.

Het doel van dit project is, volgens De Lijn,  het probleem van de files van en naar onze hoofdstad op te lossen.

LDD Ninove baart zich grote zorgen over dit plan en vind dat met dergelijk initiatief de vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn een grote stap terugzet naar de geschiedenis van de vorige eeuw.

Naast het uitermate hoge kostenplaatje, betaald met overheidsgeld, zal het aanleggen van deze snelle (?) tramverbinding het verkeer langs de Ninoofse steenweg nog meer belasten, en het zal  door de eigen bedding van de tram nog meer worden gestremd, met als gevolg nog langere files.  Maar we moeten ook aandacht hebben voor de nadelige gevolgen voor de hele streek bij het aanleggen van deze geplande lijnen.

Brussel barst nu reeds uit zijn voegen. Door de sneltramverbinding naar Ninove zal de bevolking van de hoofdstad verder uitdeinen naar Vlaanderen, misschien wel tot in de vlaamse Ardennen !

Dat komt neer op  NOG MEER verfransing en verstedelijking, zeker en vast ook op ninoofs grondgebied. Het Pajottenland is daar reeds een perfekt voorbeeld van !

Ook Ninove zal ongetwijfeld hierdoor geconfronteerd worden met de onvermijdelijke migratie van tal van nationaliteiten die automatisch onze stad als een aantrekkingspool zullen zien voor steunzoekers  zonder meer.

De prijzen van de gronden en huizen zullen automatisch de hoogte inschieten, wat nog maar eens ten koste gaat van de plaatselijke bevolking.

Dan hebben we het nog niet over de toenemende criminaliteit die zich zal verplaatsen van de hoofdstad naar de vlaamse gemeenten langs dit traject.

LDD Ninove is daarentegen grote pleitbezorger om het ninoofs mobiliteitsplan meer bepaald, het doorgaand verkeer  op de ring rond Ninove, alle aandacht te geven. Onze partij ziet meer heil in het dringend en grondig reorganizeren van de drukke kruispunten Den Dollar, Den Doorn en De Tramstatie.

Dit zal meer soelaas zal brengen dan de ninovieter een snel tramstel door de keel te rammen, dat er op termijn ontegensprekelijk het typische vlaams karakter van onze stad zal doen bij inschieten.

Hopelijk zullen tijdig alle pro’s en contra’s worden afgewogen door onze lokale beleidsvoerders over deze tramverbinding en zal men vanuit Ninove voldoende gewicht in de schaal weten te leggen om er voor te zorgen dat er op een zo kort mogelijke termijn paal en perk wordt gesteld aan het dagelijkse fileprobleem rond onze stad.

Wim Van De Wiele

Voorzitter LDD Ninove

0478 90 44 20

Haïti.

Het stadsbestuur van Ninove voorzag, na de catastrofale aardbeving die Haiti begin 2010 trof , een financiële ondersteuning ten bedrage van 5 000,00 €.
De stad probeert steeds de persoonlijke binding met de werking ter plaatse te verzekeren en keurde inmiddels op de gemeenteraad de toewijzing van dit budget goed.
Een drietal Ninovieters boden hulp in en rond de hoofstad  Port-au-Prince en beschikken over plaatselijke ervaring en  degelijke terreinkennis.Hen werd advies gevraagd inzake het toewijzen aan van de projecten.
Marijke De Couck (Aspelare) werkt, samen met de VUB, aan een project waarbij psychologische hulpverlening centraal staat en is momenteel aan haar 2e missie toe.
Gitta Moriaux (Okegem) zet zich in voor het jeugd- en studentenhuis “ Mamosa”, gelegen in een deelgemeente van de hoofdstad. Het project loopt in samenwerking met Scheutist Jan Hoet, die sedert 1967 in Haïti verblijft en werkt.
Rik Telamon (Ninove), leader B-fast team, stelt een project van Handicap International voor. Rik stelt vast dat voormelde organisatie ter plaatse bijzonder goed werk levert en is overtuigd dat de donatie van de stad Ninove goed zal worden aangewend. Personen met een handicap krijgen hierbij bijzondere aandacht.

Ook voor het “Wesley Sonck Sportcentrum” in Rwanda, de vzw “ Future for Togo en een project inzake aanleg van latrines in Peru, werd in 2010 een budget van 7 500 € voorzien.
Deze dossiers zijn momenteel in behandeling en worden binnenkort op de gemeenteraad verwacht.

Ninove hoopt hiermee, weliswaar een klein steentje te hebben bijgedragen in het kader van internationale solidariteit.

Rudy Corijn

Schepen van ontwikkelingssamenwerking

Het college van burgemeester en schepenen van Ninove besliste in zitting van 18/01/2011 over te gaan tot herschikking van de taakverdeling binnen het college.

De taken van schepen De Smet worden volledig herverdeeld.

Schepen Tania De Jonge wordt bevoegd voor “ buitenschoolse kinderopvang”.

Schepen Veerle Cosijns neemt de bevoegdheid “ emancipatiebeleid “ over.

Het college is van mening dat de verklaringen in de pers van schepen De Smet een verdere efficiënte uitoefening van haar taken verhindert.

Niet geheel verbaasd nam collega schepen Rudy Corijn (LDD) op nieuwjaarsochtend, via een onpersoonlijk en van weinig respect getuigend sms-bericht, kennis van de overstap van schepen De Smet van Lijst Dedecker naar Vlaams Belang ( Forza ).Hiermee wordt het gerucht bewaarheid inzake haar reeds maandenlang geplande overstap. Schepen Corijn voelt zich persoonlijk sterk geraakt, omdat hij in 2007, onvoorwaardelijk voor zijn ex-collega de handen in het vuur stak en haar mandaat redde tijdens de beruchte mollenaffaire.

Volgens schepen De Smet is hiermee echter de kogel door de kerk en voelt zij zich vanaf nu niet langer heen en weer geslingerd tussen de meerderheidspartijen waar zij in wezen zelf deel van uitmaakte. Alle andere LDD-mandatarissen blijven uiteraard de huidige coalitie steunen en kijken halsreikend uit op welke wijze hun ex-partijgenote zich vanaf nu als oppositielid zal profileren.

Voorzitter Wim Van De Wiele betreurt de beslissing, zeker nu LDD nationaal zich volop herbront en een grondige partij-reorganisatie doorvoert dewelke zeer binnenkort wordt geconcretiseerd op het komende partijcongres van LDD nationaal van 22 januari a.s.

Benieuwd hoe de andere Ninoofse meerderheidspartijen met deze verregaande, politieke beslissing zullen omgaan ?